Bariery drogowe i stref robót

Warianty

Typy barier i elementów

Bariera U-12a bez poprzeczki

Podstawowa wersja bariery ochronnej dla pieszych, 150 i 200 cm.

Bariera U-12a z poprzeczką

Wariant z jedną poprzeczką, częsty przy ciągach pieszych.

Bariera U-12a z dwiema poprzeczkami

Zwiększona sztywność i widoczność wygrodzenia.

Bariera olsztyńska U-12a

Odmiana z charakterystycznym wypełnieniem, stosowana w wielu miastach.

Bariera U-11a szczeblinkowa

Pionowe szczeblinki, wybierana przy szkołach i ciągach pieszych.

Bariera U-11a z dwoma przeciągami

Wersja z dodatkowymi przeciągami poziomymi.

Bariera łańcuchowa U-12b

Słupki z łańcuchem, lekka forma odgrodzenia ciągów i parkingów.

Bariera chodnikowa przeciwbłotna

Wersja z osłoną ograniczającą rozbryzg z jezdni.

Bariery tramwajowe

Wygrodzenia torowisk i peronów w ruchu miejskim.

Bariery elastyczne

Elementy z tworzywa wracające do kształtu po najechaniu.

Separatory drogowe

Rozdzielenie kierunków ruchu i wydzielenie pasów.

Osłony przeciwolśnieniowe

Ograniczenie oślepiania kierowców na odcinkach dwujezdniowych.

Poduszki berlińskie

Uspokojenie ruchu na drogach wewnętrznych i osiedlowych.

Słupki krawędziowe U-2

Oznaczenie krawędzi jezdni i skrajni na odcinkach zamiejskich.

O kategorii

Bariery drogowe: typy, wymiary i sposób montażu

Bariery ochronne w pasie drogowym oznaczane są symbolami zgodnymi z wymaganiami zarządcy drogi. U-12a to bariera z poprzeczką w wariantach bez poprzeczki, z jedną i z dwiema poprzeczkami, U-11a ma wypełnienie szczeblinkowe, a U-12b to wersja łańcuchowa. Typowe wymiary to 150 i 200 cm długości przy wysokości 110 cm, przy średnicach rur około 60,3 i 48,3 mm.

Kategoria obejmuje bariery U-12a we wszystkich odmianach, w tym olsztyńską, bariery U-11a szczeblinkowe i z dwoma przeciągami, bariery łańcuchowe U-12b, bariery chodnikowe przeciwbłotne, bariery tramwajowe, bariery elastyczne z tworzywa, bariery przeciwbryzgowe i błotochrony, separatory drogowe, osłony przeciwolśnieniowe, poduszki berlińskie oraz słupki krawędziowe U-2.

O doborze decyduje sposób montażu i lokalizacja. Wersje do wbetonowania stosuje się w rozwiązaniach docelowych, wersje przykręcane i na stopach przenośnych przy robotach tymczasowych i tam, gdzie układ się zmienia. Wykończenie obejmuje ocynk ogniowy, malowanie proszkowe w kolorach sygnałowych oraz elementy odblaskowe.

Asortyment

Produkty z tej kategorii

Zastosowania

Gdzie się sprawdza

Strefy robót drogowych i przebudowy skrzyżowań

Ciągi piesze wzdłuż jezdni i przy przejściach

Wygrodzenia przystanków, peronów i torowisk

Parkingi, place manewrowe i drogi wewnętrzne

Otoczenie szkół i obiektów użyteczności publicznej

Tymczasowe zamknięcia i objazdy

Wykonanie i parametry

Co potwierdzamy w ofercie

Typ bariery zgodny z wymaganiami zarządcy drogi

Sposób montażu: do wbetonowania, przykręcana lub na stopie przenośnej

Wymiary 150 i 200 cm, wysokość 110 cm, średnice rur 60,3 i 48,3 mm

Ocynk ogniowy, malowanie proszkowe i elementy odblaskowe

Warianty kolorystyczne, w tym żółty z czarnymi pasami i antracyt

Zestawienie materiału i rysunki do dokumentacji

FAQ

Najczęstsze pytania

Czy bariery mają wymagane dopuszczenia?

Typy stosowane w pasie drogowym dobieramy zgodnie z wymaganiami zarządcy drogi, a dokumenty wyrobu przekazujemy przy dostawie.

Do wbetonowania czy przykręcana?

Do wbetonowania przy rozwiązaniach docelowych, przykręcana lub na stopie przy robotach tymczasowych i tam, gdzie układ się zmienia.

Czym różni się U-11a od U-12a?

U-11a ma wypełnienie szczeblinkowe, które ogranicza przechodzenie w miejscach niedozwolonych, U-12a opiera się na poprzeczkach. Wybór zwykle narzuca zarządca drogi.

Dobierzemy bariery do organizacji ruchu na Twoim odcinku.

Podaj długość odcinka, warunki na obiekcie i termin, a odeślemy dobór z wyceną.

Zapytaj o wycenę Porozmawiaj z zespołem